电车车主似乎莫得联想中的那么烦燥麻豆 孤注一掷，这是我不雅察许多位电车用户恒久用车之后得出来的论断。
很有益象，莫得电车的用户群体，在替电车车主烦燥，咱们之前说过一个不雅点，买电车的大多齐不会烦燥，一个是大大齐用户群体买电车，基本上齐是家庭的第二台车，另一个是这部分群体真的莫得高强度的用车需求。
的确，国内市集销量最大的几台电车，电板包容量齐不大，也齐不是靠长续航和快充来看成卖点的。
TOP5销量电车鉴识是海鸥、Model Y、宏光MINI EV、Model 3和 五菱缤果，这些车型装备的电板包，最大也就60kWh，平均一下五款车型，电板包容量也就50kWh。
50kWh用众人的话来说，续航根底没观点用，冬天、资料、开空调，宏光MINI EV这么的车型基本就没续航了。
好了，问题来了，为什么更多东说念主买的是短续航车型，却又莫得烦燥症？
除了以上我说的，买电车的东说念主齐不会依赖电车进行高强度行驶除外，还有另一个进攻原因，即是目下的充电桩数目太多了。
幼女强奸数据泄露，戒指到本年10月，国内环球充电桩的数目依然杰出了340万，按照平均每个月6万的数目增长，戒指到12月底麻豆 孤注一掷，环球充电桩的数目依然达到了350万坎坷。
这是一个罕见庞杂的数据。
新动力车的保有量在本年的上半年底杰出了2400万，按照每个月100万傍边的增幅，本年年底的保有量达到3000万全齐莫得问题。
也即是说，有350万部环球充电桩劳动着3000万台新动力车，这么的配比是充裕的。
另外不是通盘的新动力车齐是纯电车型，其中囊括了很大一部分的插电混动车辆，这部分新动力车诚然有大电板包，但并不完全依赖充电桩，不错作念到“必要情况下不充电”，是以这部分用户群体是“伪烦燥”。
电车补能的风光梗概分为两种，一种是外部生意充电桩，另一种是家用充电桩，目下家用充电桩的保有量在1000万傍边。
诚然目下齐在讲快充、超等快充，但事实上用户使用最多的照旧家用充电桩。
家用充电桩的价值远远杰出了外部的生意充电桩，主要体目下便利性强，车辆的使用强度梗概是每天1-2个小时，更多时辰齐是在固定的车位停放。
是以匹配家用充电桩充电，是在有用讹诈闲置时辰。
另外，家用充电桩的充电本钱罕见低，平均下来每度电的本钱在5毛钱傍边，确切作念到了百公里本钱6块钱，这是外部生意充电桩作念不到的。
作念个简单的纪念，其实电车车主莫得什么续航烦燥。
他们的烦燥更多来自于产物的迭代速率快、新车降价、二手车无价值、电板包后期更换本钱高和自燃问题，充电速率和续航问题，和这些点比拟根底就不是问题。
此前有探询机构泄露，在上千个车主样本中得到数据，家用车每天神用的平均里程不杰出40km，这一数据多年不变，也即是说一周即便有6天的用车强度，车辆一个月的行驶里程也不外在1000km傍边，目下电车的续航执行在300km-400km傍边，一个月只需要满充满放3次-4次即可。
快充和超等快充，科罚的是资料、高强度用车场景，但这在一年的使用占比中罕见小。
是以，与其想要普及充电速率来科罚烦燥，不如想着若何科罚安全、价钱和后期珍视的问题麻豆 孤注一掷，这才是电车车主更关注的。